Alimentado por combustíveis sintéticos: apresentação europeia do GT4 RS no GP Ice Race.

Após suas estreias mundiais em Los Angeles, o Porsche 718 Cayman GT4 RS e sua variante Clubsport causaram agitação no GP Ice Race em Zell am See. Além dos passeios espetaculares no gelo e na neve, seu combustível também chamou a atenção: eles eram movidos a combustível renovável

 

O Porsche 718 Cayman GT4 RS é um carro intransigente projetado para impressionar com sua construção leve, configuração de chassi extremamente ágil, aerodinâmica sofisticada e trilha sonora única. Na sua primeira aparição europeia em Zell am See, o carro-chefe da família 718 demonstrou tudo isso de forma impressionante – e com emissões de CO₂ significativamente reduzidas.

Os modelos GT4 RS foram movidos a combustíveis sintéticos, que podem dar uma importante contribuição para a redução das emissões de carbono no setor de transporte. Neste caso, o combustível era uma gasolina renovável baseada em um biocombustível avançado feito de resíduos de alimentos. O combustível já havia demonstrado sua adequação para uso em motores Porsche de alto desempenho na Porsche Mobil 1 Supercup, onde foi usado em todos os carros 911 GT3 Cup das equipes para todas as corridas da temporada de 2021.Reduzindo as emissões de carbono no setor de transporte O membro do conselho de pesquisa e desenvolvimento da Porsche, Michael Steiner, explica: “O grande número de veículos nas estradas do mundo – cerca de 1,3 bilhão de acordo com os números mais recentes – significa que a transição para a mobilidade elétrica não está acontecendo com rapidez suficiente para atingir as metas estabelecidas no o Acordo de Paris. Além disso, diferentes regiões do mundo estão adotando a mobilidade elétrica em velocidades variadas, o que significa que veículos com motores de combustão permanecerão nas estradas por décadas”. Com combustíveis produzidos de maneira virtualmente neutra em CO₂, os veículos existentes podem dar sua própria contribuição para a rápida redução de CO₂. “Precisamos urgentemente de uma solução para a operação sustentável das frotas existentes”, enfatiza a lenda do rally Walter Röhrl. “Este objetivo pode ser alcançado com combustíveis verdes, que são um complemento sensato aos veículos elétricos.” Para impulsionar ativamente esse desenvolvimento, a construção da primeira fábrica iniciada pela Porsche para a produção de eFuels começou há apenas algumas semanas.

Os eFuels são produzidos usando eletricidade gerada pela energia eólica. A água é decomposta em seus componentes, hidrogênio (H2) e oxigênio (O2), via eletrólise. O hidrogênio é então processado com CO₂ extraído do ar para produzir e-metanol. Na próxima etapa, conhecida como síntese de metanol em gasolina, ela é transformada em uma gasolina bruta sintética, que por sua vez é processada em um combustível de gasolina compatível com o padrão que pode ser usado em todos os motores a gasolina. O projeto conjunto Haru Oni, envolvendo Porsche, Siemens Energy e vários outros parceiros internacionais, é a primeira planta comercial integrada e em larga escala do mundo a fabricar esses combustíveis sintéticos, quase neutros em carbono. Localizada na província de Magallanes, no sul do Chile, a usina aproveita as condições ideais da região para a geração de energia eólica, que será utilizada como fonte sustentável de eletricidade para a produção de gasolina sintética.

A partir de 2022, a planta piloto deverá produzir cerca de 130.000 litros de eFuels por ano. A Porsche comprará esse volume integralmente – e usará inicialmente o combustível sintético renovável principalmente em suas atividades de automobilismo. No futuro, a Porsche usará os eFuels em seus próprios modelos com motores a combustão – incluindo carros clássicos. “É uma grande esperança que no futuro eu possa dirigir carros antigos sem má consciência, porque os uso com eFuels”, acrescenta Röhrl. “Abastecer um carro de 50 anos com eFuels – isso é pura sustentabilidade.”

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